北海騰飛花園效果圖
應用背景
對于鋼筋復雜節(jié)點而言，方案的設計與尺寸的細化是必不可少的環(huán)節(jié)，一般由施工單位自行完成，以傳統(tǒng)方式進行深化設計時，設計者也必須結合空間關系，深化平面細節(jié)反射在平面圖紙上，最大限度地精確圖紙尺寸，材料交接，內部結構關系，細部尺寸等內容更需要詳盡表達。正因如此，這一環(huán)節(jié)需要耗費大量的工作，且經過交底后依然可能受限于施工工藝、施工順序等因素而無法順利施工。
想要規(guī)避傳統(tǒng)深化設計中的問題，就要協(xié)調設計階段和施工階段信息資源的一致性，BIM的信息集成特性可以化解這一矛盾，對于設計的特殊需求能夠更深入地表現(xiàn)細節(jié)。另外，能夠利用三維模型進行施工方案模擬，對工藝、現(xiàn)場、進度、施工難點進行預判與預處理，從而實現(xiàn)對施工過程中的控制，提高項目的綜合效益。
應用意義
隨著基于BIM的可視化技術的出現(xiàn)，空間造型設計和施工方案規(guī)劃等有了強有力的技術支持，應用也越來越廣泛。復雜節(jié)點這類模型如果只用二維圖紙的方式來表現(xiàn)，對于設計和施工都是一種限制，不能和工程實際對接，而且對于之后施工方案的規(guī)劃和選取也有更大的難度。通過關鍵節(jié)點CAD平面圖和利用 BIM的可視化圖對比，可以發(fā)現(xiàn)一個比較簡單的節(jié)點都要用幾部分二維圖紙表現(xiàn)，而用BIM一個三維模型就可以清晰表現(xiàn)。
應用思路
綜合結構設計人員意見，根據(jù)圖紙和16G圖集分別建立柱、梁、板鋼筋模型——根據(jù)現(xiàn)場施工情況，和施工員進行溝通，確定調整規(guī)則——在模型中對鋼筋位置進行調整——驗證鋼筋擺放規(guī)則可行性，編入《鋼筋工程技術交底方法》。
模型建立
本樣例選擇在車庫一期51軸與U軸交匯點。如表格所示，在不考慮碰撞的情況下，鋼筋的形狀、位置和長度均按照16G101-1進行繪制。
確定調整規(guī)則
將初始模型組合在一起，尋找碰撞和不符合現(xiàn)場習慣的鋼筋，遵循板讓梁、梁讓柱的思路，和現(xiàn)場施工人員初步確定鋼筋調整規(guī)則。
調整鋼筋
根據(jù)鋼筋調整規(guī)則對鋼筋進行修改，先對梁，板這種自身鋼筋有碰撞的進行修改，然后綜合在對節(jié)點進行調整。
自身鋼筋碰撞調整示例：
節(jié)點處在自身碰撞調整完后進行更多的考慮，比如主次梁交匯處，主梁要接收到次梁傳遞來的力，一般要求主梁的鋼筋在次梁下部。
在案例中，節(jié)點處上部采用16G101-1P85頁中的屋面框架梁WKL縱向鋼筋構造做法，共有主梁上部筋兩排，次梁上部筋兩排，經過討論，排布方式如下：第一排鋼筋：次梁上部筋第一排，位置：距板max{板保護層厚度+板上部縱筋直筋+板上部橫筋直筋，梁保護層厚度}；第二排鋼筋：主梁上部筋第一排，位置：第一排鋼筋之下，緊貼第一排鋼筋；第三排鋼筋：次梁上部筋第二排，位置：第二排鋼筋之下，緊貼第二排鋼筋；第四排鋼筋：主梁上部筋第二排，位置：第三排鋼筋之下，緊貼第三排鋼筋。
再來討論一下下部節(jié)點的解決方案：節(jié)點處下部，工地上普遍采用16G101-1P85頁中的屋面框架梁WKL縱向鋼筋構造做法，但其實這是不科學的，由于下部筋在支座處的錨固長度超過了支座的寬度，出現(xiàn)下部筋直錨到另一跨梁的情況。選擇頂層中間節(jié)點梁下部筋在節(jié)點外搭接更為合適，不過現(xiàn)場沒有這么做，這里就不再進行過多討論。使用節(jié)點處直錨的排布思路如下：下部同樣有四排鋼筋，分別為主梁左跨下部筋，主梁右跨下部筋，次梁左跨下部筋，次梁右跨下部筋。從梁底表面下往上分別為：梁鋼筋保護層厚度，主梁左/右跨下部筋、主梁左/右跨下部筋，次梁左/右跨下部筋、次梁左/右跨下部筋。有一個需要注意的地方是，同一跨的下部筋，盡量放在同一排。
調整好可做到鋼筋無碰撞，但注意：調整的目的是為了確定鋼筋調整規(guī)則是否可行，以及調整后是否方便鋼筋綁扎后的混凝土澆筑和振搗工作，盡量追求現(xiàn)場施工的可操作性，不要為了無碰撞而無碰撞。
整理調整規(guī)則
整理調整后驗證可行的規(guī)則，并將其整理并入《鋼筋工程技術交底方法》，對鋼筋放置順序和鋼筋放置位置進行優(yōu)化。
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